[ad_1]
افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
ويعتقد أكثر من ثلثي المصنعين في المملكة المتحدة أن البنية التحتية للبلاد تدهورت خلال العقد الماضي، مما أثر على قدرتهم على القيام بأعمال تجارية، وفقا للهيئة التجارية الرئيسية في هذا القطاع.
يجب على الحكومة إعطاء الأولوية للاستثمار في الطرق والنطاق العريض 5G، وفقا لأكثر من 60 في المائة من 150 مشاركا في استطلاع أجرته منظمة Make UK. كما تم النظر إلى ترقيات البنية التحتية للسكك الحديدية المحلية على أنها قضية ملحة.
ووجدت الدراسة أن 68 في المائة من الشركات قالت إن حالة البنية التحتية الوطنية في المملكة المتحدة ساءت في السنوات العشر الماضية، في حين اشتكت 57 في المائة من الشبكات المحلية من تدهورها خلال الفترة الزمنية نفسها.
وقال مايك ثورنتون، الشريك ورئيس قسم التصنيع في شركة التدقيق RSM، التي ساعدت في إجراء الاستطلاع، إن جودة البنية التحتية كانت أحد المعايير الرئيسية للشركات عند اختيار مكان تأسيسها، إلى جانب الإطار الضريبي والتنظيمي للدولة والوصول إلى المهارات. . وأضاف: “لقد أوضح المصنعون احتياجاتهم ويجب أن تكون البنية التحتية أولوية”.
وتأتي هذه النتائج في أعقاب دعوات الأسبوع الماضي لزيادة الإنفاق على شبكات النقل والطاقة والمياه من قبل اللجنة الوطنية للبنية التحتية، وهو مجلس استشاري حكومي. وفي تقييمها الخمسي الثاني فقط، دعت هيئة الاستثمار الوطنية إلى زيادة حادة في الاستثمار في البنية التحتية من متوسط 55 مليار جنيه استرليني سنويا إلى 80 مليار جنيه استرليني سنويا في ثلاثينيات القرن الحالي، ويأتي أكثر من نصفها من القطاع الخاص.
ومع ذلك، وجد استطلاع “Make UK” أن أعضائه يعتقدون أن “تغييرات البنية التحتية يجب أن يتم تنفيذها من قبل الدولة لضمان قدرة وكلاء الاقتصاد على الأداء بأكبر قدر ممكن من الكفاءة”.
وقال أكثر من نصف المشاركين في الاستطلاع إنه ينبغي إعطاء السلطات المحلية مسؤولية الاستثمار في البنية التحتية لأنه “من المرجح أن يكون لديهم رؤية أفضل لما يجري في مناطقهم”.
وتأتي الدعوات لمزيد من الاستثمار في أعقاب التخفيضات الحكومية الأخيرة في مشاريع السكك الحديدية والطرق الكبرى.
وجدت AIA أنه في المتوسط يتم إعادة تعبيد الطرق المحلية الآن أقل من مرة كل قرن © Paul Maguire/Alamy
وفي وقت سابق من هذا الشهر، ألغت الحكومة خططًا لبناء الجزء الشمالي من خط السكك الحديدية عالي السرعة HS2 بين برمنغهام ومانشستر. هناك أيضًا شكوك حول ما إذا كان الجزء الجنوبي بين برمنغهام ولندن سيصل إلى المحطة المخطط لها في وسط العاصمة في يوستون بعد أن قالت الحكومة إنه لن يتم بناؤه إلا إذا كان من الممكن تمويله من خلال الاستثمار الخاص.
وفي مارس، أعلنت الحكومة أيضًا عن تأخيرات في عدد من مخططات الطرق، بما في ذلك نفق طريق بقيمة 9 مليارات جنيه إسترليني تحت نهر التايمز، والمعروف باسم معبر التايمز السفلي، وممر A27 أروندل الجانبي بتكلفة 320 مليون جنيه إسترليني، وممر ريمسروز فالي الجانبي في ليفربول بتكلفة 250 مليون جنيه إسترليني.
على الرغم من أن الحكومة تعهدت في وقت سابق من هذا الشهر باستثمار ما يصل إلى 8 مليارات جنيه إسترليني في معالجة الحفر، إلا أن تقرير صادر عن تحالف صناعة الأسفلت في وقت سابق من هذا العام ذكر أن تراكم الإصلاحات كان هو الأعلى على الإطلاق، في حين أن “الظروف الهيكلية مستمرة في التدهور”.
وجدت AIA أن 11 في المائة من شبكة الطرق المحلية في جميع أنحاء إنجلترا وويلز تعتبر في حالة سيئة ومن المحتمل أن تحتاج إلى صيانة في الأشهر الـ 12 المقبلة. وأضاف أنه في المتوسط يتم الآن إعادة تعبيد الطرق المحلية بمعدل أقل من مرة واحدة كل قرن.
وقال نوبل فرانسيس، المدير الاقتصادي في جمعية منتجات البناء، إنه على الرغم من أن الحكومة “تضع باستمرار استراتيجيات وخرائط طريق تسلط الضوء على أهمية البنية التحتية للنمو الاقتصادي والإنتاجية والقدرة التنافسية، إلا أنها لا تحقق التحسينات فعلياً”.
في وقت سابق من هذا العام، قالت دراسة أجرتها مؤسسة القرار إن تكلفة عكس اتجاه نقص الاستثمار في البنية التحتية منذ السبعينيات ستعادل 1.6 في المائة من الناتج المحلي الإجمالي سنويا على مدى العقدين المقبلين، أو حوالي 40 مليار جنيه استرليني سنويا.
[ad_2]
المصدر