[ad_1]
أصبح جيمي فورد ومات سيجار متخصصين غير راغبين في النماذج الجمركية. يعرف سائقا الشاحنة كل شيء عن T1 وT2 وCMR وGMR، وهي أسماء النماذج المختلفة التي يجب إكمالها منذ خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي (ساري المفعول منذ 1 يناير 2021). وقال فورد، ثم هناك “البيان”، وهو مستند يقدم “قائمة كاملة بالمنتجات المحملة في أنصاف المقطورات – في بعض الأحيان، يصل سمك كومة الأوراق إلى عدة سنتيمترات”.
في يوم الخميس الموافق 14 ديسمبر/كانون الأول، كان سائقا الشاحنة البريطانيان يجلسان في حافلة نفق القناة، عائدين إلى المملكة المتحدة بعد تسليم أحدهما إلى بلجيكا وفرنسا للآخر. على الشاشة، تم تمرير لوحات أرقام الشاحنات، المرتبطة بسهم: اللون الأخضر لمعظم الشاحنات، للإشارة إلى أن الإجراءات الشكلية سليمة وأن السائقين يمكنهم النزول دون مزيد من التفتيش، واللون البرتقالي لعدد قليل من الآخرين، الذين سيتعين عليهم الذهاب عن طريق الجمارك. قال فورد: “عندما نجري فحصًا، يستغرق الأمر عادةً نصف ساعة فقط، ولكن ذات مرة أوقفني الأمر لأكثر من أربع ساعات”.
اقرأ المزيد النقابات الفرنسية تعلن انتهاء إضراب نفق القنال الإنجليزي سائقي الشاحنات البريطانيين جيمي فورد، 34 عامًا، ومات سيجار، 39 عامًا، أوقفوا شاحناتهم في عربة الشحن بالقطار. سيقومون بالرحلة إلى فولكستون في سيارة النادي. كوكييل (باس دو كاليه)، 14 ديسمبر 2023. إيمي تيريون لصحيفة لوموند
صوت كلاهما لصالح خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي وما زالا يعتقدان أنه كان قرارًا جيدًا (قالا: “أردنا تقليل الهجرة”.) للاستماع إليهم، تبدو متاعب الحدود نادرة بما يكفي بحيث لا تظهر كمشكلة حقيقية.
الركود الاقتصادي
إذا كانت هذه الأنواع من الصعوبات محدودة، فذلك يرجع إلى حد كبير إلى “الحدود الذكية” التي تنفذها شركة Getlink، الشركة التي تدير نفق القناة. بعد وقت قصير من التصويت لصالح خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي، بدأت الشركة مناقشات لتجريد الضوابط قدر الإمكان. منذ ذلك الحين، قام عمال النقل بتنزيل النماذج مسبقًا، والتي تتم معالجتها بواسطة الجمارك بمجرد صعود الشاحنة إلى القطار. من حيث المبدأ، يتم الاعتناء بكل شيء أثناء الرحلة. “ما نبيعه لهم هو السرعة: يستغرق الأمر 90 دقيقة من الطريق السريع إلى الطريق السريع،” بين الطريق السريع A16 في كاليه والطريق السريع M20 على الجانب الإنجليزي، كما أوضح أودي بورديل، رئيس قسم الشحن وعلاقات العملاء في Getlink. وهذه هي نفس المدة التي كانت عليها قبل خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي.
ومع ذلك، فإن “حوالي 20%” من الشاحنات، وفقًا لها (“أقل من 10%” لجيرالدين بيريشون، المديرة المالية لشركة Getlink) تخضع للفحص من قبل الجمارك. وقال بورديل “الوقت الذي يقضونه هناك ليس مسؤوليتنا”.
وقد أثرت هذه الأخطاء في آلة النقل عبر القنوات، إلى جانب الركود الاقتصادي الحالي، على حركة المرور. وفي الأشهر التسعة الأولى من العام، مرت 908 آلاف شاحنة عبر نفق القناة. وانخفض هذا بنسبة 23% خلال نفس الفترة من عام 2019، وهو آخر عام مماثل قبل جائحة كوفيد-19 (الذي بدأ في عام 2020) وخروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي.
وفي كوكيلس (باس دو كاليه)، يتم تحميل الشاحنات على قطارات الشحن قبل المغادرة إلى فولكستون (المملكة المتحدة) في 14 ديسمبر. إيمي تيريون لصحيفة لوموند
وتزداد المشكلة حدة بالنسبة لشركة Getlink، حيث يواجه النفق إغراقًا اجتماعيًا من اثنتين من شركات العبارات الثلاث التي تعبر القناة. في عام 2021، دخلت العبارات الأيرلندية طريق كاليه-دوفر، واعتمدت ممارستها المعتادة المتمثلة في توظيف البحارة بموجب شروط القانون البحري الدولي، وهو أقل بكثير من الحد الأدنى الأوروبي للمزايا الاجتماعية. وبعد مرور عام، قامت شركة P&O Ferries بنسخ هذه الممارسة. وهم الآن يجلبون بحارة من الجانب الآخر من العالم ــ الفلبين، وإندونيسيا، والهند ــ ويجعلونهم يعملون لمدة أربعة أشهر متتالية دون يوم عطلة، مقابل أجور تبلغ نحو 2000 دولار شهريا (حوالي 1830 يورو).
لديك 70% من هذه المقالة لقراءتها. والباقي للمشتركين فقط.
[ad_2]
المصدر