[ad_1]
قم بالتسجيل في البريد الإلكتروني المجاني للسفر الخاص بـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال. احصل على البريد الإلكتروني الخاص بـ Simon Calder’s Travel
استغل الجمهوريون في لجنة الطيران بمجلس النواب جلسة استماع تهدف إلى معالجة المخاوف المتعلقة بسلامة السفر الجوي لمهاجمة مدير إدارة الطيران الفيدرالية مايكل ويتاكر باتهامات “المواطنين الأجانب غير الشرعيين” الذين ينامون في المطارات، وللشكوى من قواعد العمل من المنزل، ولإسقاط الإشارة إلى لوائح تايلور سويفت. “طائرة أسرع من الصوت.”
وكما اعترف ويتاكر أمام المشرعين، فقد شهد العام الماضي زيادة طفيفة في حوادث سلامة الطيران. وكان أبرزها حادثة 5 يناير التي انفجر خلالها باب طائرة من طراز Alaska AirBoeing 737 MAX 9، ولكن كانت هناك عدة حوادث “وشيكة الوقوع” بين طائرات الهبوط والمخاوف من وجود عدد قليل جدًا من الطيارين وعدد قليل جدًا من مراقبي الحركة الجوية الذين لا يمكن الحفاظ عليهم. العمليات الجوية الآمنة.
عُقدت جلسة الاستماع قبل ساعات فقط من إصدار NTSB تقريره الأولي الذي يوضح بالتفصيل الخطأ الذي حدث في رحلة طيران ألاسكا.
وبينما بدت أغلبية لجنة الطيران بمجلس النواب عازمة على إشراك ويتاكر في قضايا السلامة والمطالبة بمحاسبة شركة بوينج، استغل عدد قليل من الأعضاء الفرصة لترويج أحدث عناوين قناة فوكس نيوز للمسؤولين ولإذاعة تصريحاتهم المتنوعة والمترابطة بشكل ضعيف. المظالم.
استغل الجمهوري سكوت بيري من ولاية بنسلفانيا وقته للمطالبة بإجابات حول إيواء “مواطنين أجانب غير شرعيين” في المطارات. واستشهد بلوائح إدارة الطيران الفيدرالية التي تنص على عدم استخدام المطارات في مهام غير متعلقة بالطيران، وسأل عما إذا كان السيد ويتاكر على علم بأي مطارات قدمت طلبات تسمح للمهاجرين بالإسكان المؤقت.
وقال السيد ويتاكر إنه على علم بـ “واحد” لكنه أشار إلى أنه يمكن إجراء استثناءات لقواعد الاستخدام غير المتعلقة بالطيران على أساس كل طلب على حدة.
وقال السيد ويتاكر: “إن إدارة الطيران الفيدرالية توافق على طلبات الاستخدام المجتمعي، مهما كانت الفئة، وهناك عدد كبير من الفئات للاستخدام المجتمعي”. “معاييرنا هي ما إذا كان ذلك يقاطع استخدامات الطيران أم أنه يعطل استخدامات الطيران بطريقة أخرى.”
وفي أواخر يناير/كانون الثاني، نشرت قناة فوكس نيوز سلسلة من القصص تزعم أن الغرف السرية تُستخدم في المطارات لإيواء المهاجرين بشكل مؤقت.
في وقت لاحق من جلسة الاستماع، كان الجمهوري تروي نيلز من ولاية تكساس يتراجع عن رسالة أرسلتها إدارة الطيران الفيدرالية إلى الكونجرس تعارض رفع سن التقاعد للطيارين من 65 إلى 67 عامًا. وطالبت الرسالة بمزيد من البيانات حول التأثيرات المحتملة لمثل هذا التغيير قبل أن يتم تطبيقه. النظر في رفع سن التقاعد.
وقال نيلز إن نقابة طياري الخطوط الجوية – التي تعارض رفع الحد الأدنى للسن – كانت تقبل مستحقات الطيارين الكنديين الذين تزيد أعمارهم عن 65 عاما، وأصر على أن ذلك يشكل “دراسة حية” يمكن أن تبرر رفع سن التقاعد.
وقال إن الطيارين الكنديين الأكبر سنا كانوا يستخدمون نفس المدارج التي يستخدمها الطيارون الأمريكيون، وادعى بشكل غريب أن “تايلور سويفت، التي تحلق إلى سوبر بول في طائرتها الأسرع من الصوت” كانت من بينهم.
وأشار رئيس اللجنة غاريت جريفز بعد انتهاء فترة ولاية نيهل إلى أنه لا يعتقد أن سويفت كان يملك طائرة أسرع من الصوت.
اشتكى السيد نيلز أيضًا من أن إدارة الطيران الفيدرالية تسمح لبعض موظفيها بالعمل بشكل أساسي من المنزل، مما يتطلب أربعة أيام فقط في المكتب كل أسبوعين. وتساءل عما إذا كان مراقبو الحركة الجوية الذين يعملون في مكاتبهم يومين فقط في الأسبوع سيسببون مشاكل لشركة الطيران.
بدا السيد ويتاكر مرتبكًا من السؤال، موضحًا أن مراقبي الحركة الجوية لا يمكنهم العمل من المنزل، لكن السيد نيلز أصر في استجوابه حتى وافق على أن مراقبي الحركة الجوية لا يمكنهم العمل من المنزل.
انتقد عضو الكونجرس جيفرسون فان درو “العولمة” و”الاقتصاد الأخضر” واقترح أن قضايا ضمان الجودة مع شركة بوينج تم إخفاءها من خلال “التكييف الاجتماعي” من خلال استخدام مبادرات DEI.
“لقد نجحت شركة بوينج في إخفاء تراجعها، في رأيي، من خلال مناشدة التنوع والمساواة والشمول لمستثمريها، لأنه من الرائع أن تكون كذلك”. وقال: “هذه ضربة مزدوجة للعولمة والهندسة الاجتماعية، وهي لا تنتمي إليها، والوظيفة الأولى هي السلامة”. “(بوينغ) شركة تكافح من أجل إنتاج طائرات آمنة.”
عندما لم يكن يجيب على أسئلة حول الهجرة و”التكيف الاجتماعي”، كان السيد ويتاكر يناقش ما تفعله إدارة الطيران الفيدرالية لضمان مساءلة كيانات مثل بوينج بالفعل، وكيف ستمنع الوكالة وقوع حوادث مستقبلية.
وأخبر اللجنة أن إدارة الطيران الفيدرالية “تملأ كل المقاعد” في مدرسة التدريب على مراقبة الحركة الجوية التابعة لها في مدينة أوكلاهوما، وأن الوكالة بدأت في تدريب المزيد من المرشحين في كليات الطيران في جميع أنحاء البلاد.
وقال السيد ويتاكر إن نية إدارة الطيران الفيدرالية هي “تكرار” التدريب الذي يتلقاه المرشحون لمراقبة الحركة الجوية في الكليات في مدينة أوكلاهوما، وأن الوكالة تتحرك لتزويد تلك المدارس بأدوات التدريب مثل أجهزة محاكاة الطيران وأبراج المراقبة.
قامت إدارة الطيران الفيدرالية أيضًا بنقل مفتشين إلى منشآت تصنيع بوينج للإشراف على أساليب ضمان الجودة وتوفير سبل الاتصال بين الوكالة وموظفي بوينج.
عندما سئل عما إذا كانت إدارة الطيران الفيدرالية قد وفرت وسائل للمبلغين عن المخالفات في شركة بوينغ أو غيرها من شركات تصنيع الطائرات للإبلاغ عن الحوادث، قال ويتاكر إنها فعلت ذلك، وأنها كانت على اتصال بموظفي التصنيع.
وأعربت اللجنة عن إحباطها العام من أن مشروع قانون تفويض إدارة الطيران الفيدرالية الذي أقره مجلس النواب لا يزال معلقًا في مجلس الشيوخ. وأشار السيد جريفز إلى أن مشروع القانون يتضمن أحكامًا تتناول جميع المخاوف المتعلقة بالسلامة التي عبر عنها الكونجرس، وأنه يمكن معالجة هذه المخاوف إذا تم إقرار مشروع القانون.
إذا تم إقراره، فسوف يأذن مشروع القانون لإدارة الطيران الفيدرالية حتى عام 2028.
[ad_2]
المصدر