[ad_1]
قم بالتسجيل للحصول على عرض البريد الإلكتروني من Westminster للحصول على تحليل الخبراء مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك، احصل على العرض المجاني من البريد الإلكتروني Westminster
سيكلف بناء HS2 بين لندن وبرمنغهام وحدهما ما يصل إلى 66.6 مليار جنيه إسترليني، أي ما يقرب من ضعف التقدير الأصلي للمشروع بأكمله، وفقًا للسير جون طومسون، الرئيس التنفيذي لشركة HS2 Ltd.
واعترف السير جون يوم الأربعاء بأن التكلفة ارتفعت بشكل كبير مقارنة بالتقدير الأولي في ظل حكومة جوردون براون الذي قال إن التكلفة ستبلغ 37.5 مليار جنيه استرليني فقط (بأسعار 2009). كان ذلك ضمن الخطط الأصلية للمشروع، والتي تضمنت وصلات إلى ليدز ومانشستر والتي تم إلغاؤها منذ ذلك الحين.
وقال السير جون يوم الأربعاء إن التكلفة المقدرة للمرحلة الأولى، من لندن إلى برمنغهام، تتراوح بين 49 مليار جنيه إسترليني و56.6 مليار جنيه إسترليني بأسعار 2019. لكن تعديل النطاق للأسعار الحالية ينطوي على “إضافة ما بين 8 و10 مليارات جنيه استرليني”، كما قال أمام لجنة من النواب.
استخدم ريشي سوناك خطابه في مؤتمر حزبه العام الماضي لإلغاء مشروع HS2 شمال برمنغهام
(السلطة الفلسطينية)
وقال السير جون إن أسباب زيادة التكلفة تشمل كون الميزانيات الأصلية منخفضة للغاية، والتغييرات في نطاق المشروع، وضعف التسليم والتضخم. وتابع: “إن سياسة الحكومة طويلة الأمد هي أن يتم تحديث تقديرات البنية التحتية فقط عند نقاط مراجعة الإنفاق، وهذا ما أفهمه”. (تشير مراجعات الإنفاق إلى قيام وزارة الخزانة بشكل دوري بفحص فعالية الإنفاق السابق ووضع الحدود المستقبلية).
“ولهذا السبب لا نزال نعمل على أسعار 2019 والمحادثة بأكملها تدور حول عام 2019 – وهو، لأكون صريحًا معك، عبئًا إداريًا له بعض الأهمية في المنظمة.”
وألقى حزب العمال باللوم على رئيس الوزراء في “السماح بارتفاع التكاليف وهبوط الأموال العامة هباءً”.
وقالت وزيرة النقل في الظل لويز هاي: “هذه نتيجة مباشرة لضعف قيادة ريشي سوناك وسوء إدارته لنظام HS2.
“هذه حكومة بلا توجيه ولا خطة ولا تراعي أموال دافعي الضرائب”.
يأتي ذلك بعد أربعة أشهر من كشف صحيفة الإندبندنت لأول مرة عن وجود محادثات بين ريشي سوناك وجيريمي هانت لإلغاء المرحلة الثانية من مشروع السكك الحديدية عالية السرعة.
وأكد رئيس الوزراء في وقت لاحق أن القسم الذي يربط برمنغهام بمانشستر سيتم إلغاؤه، مما أثار غضب رؤساء الأعمال والقادة السياسيين في الشمال. ووعد السيد سوناك الحكومة بإعادة استثمار 36 مليار جنيه إسترليني من مشروع السكك الحديدية عالية السرعة في سلسلة من مخططات الطرق والسكك الحديدية في جميع أنحاء البلاد.
وأكد السير جون أيضًا أن قطارات HS2 التي تعمل الآن بين برمنغهام ومانشستر ستكون أبطأ من القطارات التي تديرها شركة أفانتي حاليًا على الخط. منذ إلغاء الجزء الشمالي من HS2، ستواصل القطارات عالية السرعة التي تنطلق من لندن رحلتها إلى الشمال، ولكن بشكل أبطأ، حتى تتمكن من استخدام الخطوط الحالية. بشكل غير عادي، نظرًا لقدرتها الأقل على الإمالة عند الانحناءات على الخط، ستكون قطارات HS2 أبطأ في الواقع من قطارات Pendolinos التي تعمل حاليًا على المسارات.
وأكد أنها ستحتوي أيضًا على عدد أقل من المقاعد.
أثارت خطط إلغاء نظام HS2 في الشمال، التي كشفت عنها صحيفة الإندبندنت، رد فعل عنيف، حيث قال النقاد إنها ستزيد من ترسيخ الانقسام بين الشمال والجنوب
(السلطة الفلسطينية)
ومضى السير جون ليخبر أعضاء البرلمان أن هناك أربعة أسباب وراء ارتفاع تكلفة HS2 عن التقدير الأولي. وقال: “إن تقديرات التكلفة في المقام الأول، والميزانية التي تم تحديدها في المقام الأول، كانت منخفضة للغاية في رأيي”. “لقد كانت هناك بعض التغييرات في النطاق… وكان هناك بالتأكيد بعض التسليم الضعيف فيما يتعلق بوجهة نظرنا… ورابعاً، هناك تضخم”.
وأضاف السير جون: “من الجدير بالذكر أنه بين عامي 2010 عندما أطلق رئيس الوزراء جوردون براون نظام HS2 وعام 2019 عندما تم تحديد الميزانية الحالية، تم تغيير نطاق نظام HS2 بشكل كبير من قبل سلسلة كاملة من الوزراء.”
[ad_2]
المصدر