[ad_1]
دعمكم يساعدنا على رواية القصة
مهمتنا هي تقديم تقارير غير متحيزة وقائمة على الحقائق وتخضع للمساءلة وتكشف الحقيقة.
سواء كانت 5 دولارات أو 50 دولارًا، فكل مساهمة لها أهميتها.
ادعمنا لتقديم الصحافة دون أجندة.
اكتشف المزيد
ادعى طيار سابق أن الاضطرابات الجوية المميتة على متن طائرة الخطوط الجوية السنغافورية في مايو الماضي كانت ناجمة عن “خطأ بشري” أدى إلى تعرض الطائرة لعاصفة رعدية.
غادرت الرحلة SQ321، وعلى متنها 211 راكبًا وطاقم مكون من 18 فردًا، مطار هيثرو في لندن في 20 مايو وتحولت إلى بانكوك بعد أن تعرضت لمطبات جوية شديدة بعد 10 ساعات من الرحلة إلى سنغافورة.
توفي رجل بريطاني يبلغ من العمر 73 عاما، يدعى جيفري كيتشن، نتيجة نوبة قلبية مشتبه بها، بينما ترك سبعة أشخاص آخرين في حالة حرجة وتم نقل العشرات الآخرين إلى المستشفى.
افترض ريتشارد وودوارد، الطيار السابق في القوات الجوية الأسترالية وكانتاس، أن الطاقم ارتكب “خطأ فادحًا في التقدير” بناءً على صور الأقمار الصناعية للمنطقة فوق ميانمار.
مع 33 عامًا من الخبرة في الطيران، قال وودوارد لبرنامج 60 دقيقة أستراليا: “مع خلفيتي، أنا متأكد تمامًا من أنهم واجهوا عاصفة رعدية أو كانوا قريبين جدًا منها”.
وقال خبير الطيران إن المجال الجوي فوق ميانمار منطقة “تشتهر بعواصفها الرعدية” وحلقت الرحلة SQ321 في خط مستقيم مباشرة لعاصفة متصاعدة وضربات صاعقة “دون انحراف واحد عن المصدر”.
أدت النتائج الأولية التي توصل إليها مكتب تحقيقات سلامة النقل في سنغافورة (TSIB) حول “التحليق المحتمل فوق منطقة يتطور فيها نشاط الحمل الحراري” إلى تقارير تفيد بأن طائرة بوينج 777-300ER واجهت ظواهر جوية اضطراب الهواء الواضح (CAT) – وهو ادعاء يدحضه وودوارد.
وقال لبرنامج 60 دقيقة أستراليا: “من النادر جدًا أن تواجه اضطرابات جوية واضحة في المناطق الاستوائية”، مضيفًا أن هناك “أدلة دامغة” على أن ما واجهته الرحلة لم يكن CAT بل عاصفة رعدية.
وقال وودوارد إن الطائرات المتعددة الأخرى التي شوهدت على رادارات الطيران والتي اتخذت مسارات أخرى في الدقائق التي سبقت الغرق تظهر أن الطاقم كان من الممكن أن “يرى العواصف على راداره” ويتخذ “إجراءات مراوغة”.
قال سايمون كالدر، مراسل السفر في صحيفة الإندبندنت: “في التقرير الأولي عن هذا الحدث المروع، كان هناك سطر واحد لفت انتباهي – إشارة إلى الطائرة “من المحتمل أنها تحلق فوق منطقة تشهد نشاطًا حراريًا”.
“سيقوم المحققون من مكتب تحقيقات سلامة النقل في سنغافورة بمتابعة هذا الجانب – وما إذا كان ينبغي لشركة طيران مقرها في المناطق الاستوائية، مع كل الظروف الجوية القاسية التي تنطوي عليها، أن تحلق في ذلك الموقع في ذلك الوقت؟”
كشف التحقيق الذي أجراه TSIB في الحادث أن الركاب على متن رحلة الخطوط الجوية السنغافورية (SIA) SQ321 تحملوا 19 ثانية من الاضطرابات الشديدة التي تضمنت انخفاضًا بمقدار 178 قدمًا في 4.6 ثانية فقط – وهو ما يمثل سرعة عمودية تبلغ 26 ميلاً في الساعة. لقد عانوا أيضًا من تغيرات عنيفة في التسارع العمودي.
ويقول التقرير الأولي: “تم تسجيل زيادة غير مقصودة في ارتفاع الطائرة، حيث وصلت إلى ذروة 37362 قدمًا. واستجابة لهذه الزيادة غير المرغوب فيها في الارتفاع، قام الطيار الآلي بإنزال الطائرة إلى الأسفل ليهبط مرة أخرى إلى الارتفاع المحدد وهو 37000 قدم.
وأدى الغوص إلى قذف الناس حول المقصورة، حيث أصيب بعضهم بجروح في الرأس نتيجة الاصطدام بالسقف.
وفي أعقاب الرحلة المميتة، أظهرت الصور الدرامية التي تم تداولها على وسائل التواصل الاجتماعي أقنعة الأكسجين والحطام متناثرة على المقاعد بينما يمكن رؤية الطعام وأدوات المائدة على الأرض.
وفي ذلك الوقت، قالت الخطوط الجوية السنغافورية في بيان إنها واجهت “اضطرابات شديدة مفاجئة” فوق حوض إيراوادي في ميانمار واضطرت إلى إعلان حالة الطوارئ الطبية.
وقال كيتيبونج كيتيكاشورن، المدير العام لمطار بانكوك سوفارنابومي، إن الطائرة القادمة من لندن سقطت في جيب هوائي بينما كان طاقم الطائرة يقدم وجبة الإفطار، مما دفع الطيارين إلى طلب الهبوط الاضطراري.
وقال الرئيس التنفيذي جوه تشون فونج في مقطع فيديو شاركته شركة الطيران على وسائل التواصل الاجتماعي: “نحن آسفون جدًا للتجربة المؤلمة التي مر بها جميع من كانوا على متن الطائرة SQ321”.
تم إرسال رسائل البريد الإلكتروني التي تعرض تعويضًا قدره 10000 دولار (7800 جنيه إسترليني) لكل راكب أصيب بجروح طفيفة في 10 يونيو. وقالت شركة الطيران إنها منفتحة لمناقشة التعويضات الإضافية لأولئك الذين عانوا من إصابات أكثر خطورة.
وفقًا لكيري جوردان – التي أصيبت بالشلل أثناء الحادث بعد كسر عمودها الفقري – وشريكها كيث ديفيس، تقول شركة الطيران الآن إنها بحاجة إلى دليل على المشقة لزيادة تعويض الزوجين إلى أكثر من 75 ألف دولار (56 ألف جنيه إسترليني).
وقالت الخطوط الجوية السنغافورية لصحيفة “إندبندنت” إنها تبنت منذ ذلك الحين “نهجاً أكثر حذراً لإدارة الاضطرابات أثناء الرحلة” من خلال وقف خدمات الوجبات وإجبار طاقم الطائرة على الالتزام بأحزمة الأمان.
وقال محامي الطيران فلويد وايزمان: “على الخطوط الجوية السنغافورية أن تفعل الشيء الصحيح والأخلاقي والأخلاقي وتعترف بأنها تتحمل بعض المسؤولية عن هذا الحادث ثم تقوم بتسوية هذه القضايا”.
وأضاف: “أعتقد أن جزءًا من استراتيجيتهم هو استنفادهم بما فيه الكفاية وفي النهاية سوف يرحلون”.
وقال متحدث باسم SIA: “نحن نناقش تفاصيل التعويض مباشرة مع الركاب المتضررين أو ممثليهم المعينين. لا يمكننا تقديم المزيد من التفاصيل لأسباب تتعلق بالسرية.
“يمكن للمسافرين الذين يحتاجون إلى مساعدة إضافية، أو ممثليهم المعينين، التواصل معنا باستخدام معلومات الاتصال التي قدمناها، وسوف نقوم بالرد على الفور.”
التحقيقات مستمرة ومن المتوقع أن يتم تسليم التقرير الكامل عن سبب ما حدث على متن رحلة الخطوط الجوية السنغافورية SQ321 خلال فترة تتراوح بين 12 شهرًا وسنتين من الآن.
وأضافت الشركة: “نحن نتعاون بشكل كامل مع السلطات المعنية في التحقيق”.
لمزيد من أخبار ونصائح السفر، استمع إلى بودكاست سيمون كالدر
[ad_2]
المصدر