[ad_1]
قم بالتسجيل في البريد الإلكتروني الخاص بالمناخ المستقل للحصول على أحدث النصائح حول إنقاذ الكوكب، واحصل على بريدنا الإلكتروني المجاني الخاص بالمناخ
قال نواب إنه يتعين على الوزراء تطوير مقترحات مثل ضريبة المسافر الدائم لتقليل الطلب على السفر الجوي، إذا كانت الإجراءات الأخرى التي تهدف إلى خفض انبعاثات الطيران أقل من التوقعات.
وبموجب الخطط الحكومية، سيتم تخفيض الانبعاثات بشكل كبير كل عام من خلال التدابير التكنولوجية، مثل زيادة كفاءة استهلاك الوقود واعتماد وقود الطيران المستدام.
من المتوقع إجراء المراجعة الأولى لكيفية عمل استراتيجية Jet Zero لخفض الانبعاثات في عام 2027.
ومع ذلك، حثت لجنة التدقيق البيئي (EAC) الحكومة على تقديم هذه المراجعة إلى عام 2025 لتحديد ما إذا كان القطاع لا يزال على المسار الصحيح لتحقيق هدف صافي الصفر لعام 2050.
وتدعو مجموعة النواب أيضًا الوزراء إلى الاستعداد لنتائج المراجعة، في حالة اكتشاف أن التدابير التكنولوجية وحدها لن تحقق التخفيضات المتوقعة.
نوصي الحكومة بوضع مقترحات سياسية بشأن خفض الطلب، بما في ذلك النظر في زيادة استخدام التقنيات الرقمية، وخفض تكلفة السفر بالسكك الحديدية، وضريبة المسافر الدائم، إذا لزم الأمر.
لجنة التدقيق البيئي
“استعدادًا لنتائج تلك المراجعة، نوصي بأن تضع الحكومة مقترحات سياسية بشأن خفض الطلب، بما في ذلك النظر في زيادة استخدام التقنيات الرقمية، وخفض تكلفة السفر بالسكك الحديدية، وضريبة المسافر الدائم، إذا لزم الأمر. “قالت EAC.
ويأتي ذلك كجزء من دعوة اللجنة الأوسع للوزراء لمحاسبة الصناعة على تخفيضات الانبعاثات المقترحة، حيث نشرت رد الحكومة على تقريرها بشأن صافي الطيران الصفري.
وفي التقرير، تقول مجموعة شرق أفريقيا إن الوزراء يجب أن يراقبوا بدقة التقدم الذي تحرزه الصناعة وإعادة تقييم نهجها إذا فشلت كفاءات النظام وحدها في تحقيق مسار صافي الصفر لعام 2050.
وأكدت الحكومة أن نموذجها يفترض أن كفاءة استهلاك الوقود ستتحسن بنسبة 2 في المائة كل عام، وذلك تمشيا مع الأدلة الواردة من قطاع الطيران.
لكنها تقول إنها ستبقي هذه الافتراضات قيد المراجعة وتنظر فيما إذا كانت هناك حاجة إلى مزيد من الإجراءات في المستقبل لتحقيق أهداف الصفر الصافي.
وفي مكان آخر، رحبت اللجنة بقرار الحكومة إدراج انبعاثات الطيران الدولي في “ميزانية الكربون” في المملكة المتحدة للفترة 2033-2037.
لقد ثبت أن إزالة الكربون من صناعة الطيران أمر صعب؛ ولكنه جزء بالغ الأهمية من مسار المملكة المتحدة نحو صافي الصفر
جيروم مايهيو، EAC
وتقدم الميزانيات الخمسية للوزراء النصائح بشأن مقدار انبعاثات الغازات الدفيئة التي يمكن أن تطلقها بريطانيا للبقاء على المسار الصحيح لتحقيق هدف 2050.
ومع ذلك، لم تجعل الحكومة بعد هذا التغيير ملزمًا قانونًا، حيث أوصت لجنة شرق أفريقيا بتقديم التشريع “دون مزيد من التأخير”.
وقالت الحكومة إنها ستفعل ذلك “في أقرب فرصة، رهناً بالجدولة البرلمانية” رغم أنها لا تلتزم بذلك في موعد محدد.
وفي أماكن أخرى، وافق الوزراء على توصية اللجنة بإجراء بحث حول انبعاثات الطيران غير ثاني أكسيد الكربون، مشيرين إلى برنامج متعدد السنوات يهدف إلى تحسين فهم الحكومة لكيفية تفاعل انبعاثات الغازات الدفيئة الأخرى مع مرور الوقت.
وقالت الحكومة إن فهم التأثير المناخي للطائرات التي تعمل بالهيدروجين سيكون محور التركيز الرئيسي للبرنامج.
قال عضو EAC جيروم مايهيو: “لقد ثبت أن إزالة الكربون من صناعة الطيران أمر صعب، لكنه جزء مهم من طريق المملكة المتحدة نحو صافي الصفر.
“هناك قدر كبير من الطاقة والطموح داخل قطاع الطيران لتحقيق التخفيضات اللازمة في الانبعاثات.
“أرحب بهذا الطموح لكن الحكومة بحاجة إلى التأكد من ترجمة هذا الطموح إلى نتائج فعلية.
“إذا كشفت المراجعة المستقبلية لاستراتيجية Jet Zero، التي أوصت بها اللجنة بحلول عام 2025، أنه لم يتم إحراز تقدم كافٍ، فيجب ألا تخاف الحكومة من تغيير المسار في منتصف الرحلة للحفاظ على التقدم نحو أهدافنا الصافية الصفرية. “
وقال متحدث باسم الحكومة: “إن خفض الطلب على الرحلات الجوية ليس سياسة حكومية، حيث تحدد إستراتيجية Jet Zero الخاصة بنا نهجًا طموحًا لتحقيق صافي طيران صفري بحلول عام 2050 دون حاجة الحكومة إلى الحد من نمو الطيران.
“نحن نواصل العمل مع قطاع الطيران للحد من تأثيره البيئي، بما في ذلك من خلال استكشاف وتشجيع استخدام أنواع الوقود البديلة.”
[ad_2]
المصدر