[ad_1]
دعمكم يساعدنا على رواية القصة
ولا تزال هذه الانتخابات متوترة، وفقا لمعظم استطلاعات الرأي. وفي معركة بهذه الهوامش الضئيلة، نحتاج إلى مراسلين على الأرض يتحدثون إلى الأشخاص الذين يغازلونهم ترامب وهاريس. دعمكم يسمح لنا بمواصلة إرسال الصحفيين إلى القصة.
تحظى صحيفة الإندبندنت بثقة 27 مليون أمريكي من مختلف ألوان الطيف السياسي كل شهر. على عكس العديد من منافذ الأخبار عالية الجودة الأخرى، نختار عدم حجبك عن تقاريرنا وتحليلاتنا باستخدام نظام حظر الاشتراك غير المدفوع. ولكن لا يزال يتعين دفع ثمن الصحافة الجيدة.
ساعدونا في مواصلة تسليط الضوء على هذه القصص المهمة. دعمكم يصنع الفارق.
إغلاق إقرأ المزيد
قال مستشار النقل السابق في داونينج ستريت إن خط السكة الحديد HS2 “محكوم عليه بالفشل منذ البداية” بعد أن كشف الوزراء أنهم لا يستطيعون تأكيد ما إذا كان المشروع يتجاوز الميزانية بقيمة 10 مليارات جنيه إسترليني أو 20 مليار جنيه إسترليني الأسبوع الماضي.
كتب أندرو جيليجان، رئيس قسم النقل في مركز أبحاث Policy Exchange، في صحيفة Sunday Times يوم الأحد (27 أكتوبر) أن شبكة السكك الحديدية عالية السرعة بين المدن هي “أسوأ مخطط للبنية التحتية في التاريخ الحديث في بريطانيا”.
ودعا إلى “ترك المخطط خارج منطقة ويست ميدلاندز في القبر” مع إعادة توجيه الأموال لتركيب بنية تحتية أرخص مثل الترام وممرات الحافلات.
ألقى جيليجان، المستشار السابق لبوريس جونسون وريشي سوناك، باللوم على أربعة “عيوب أساسية” – المسار الخاطئ، والسرعة الخاطئة، والاتصالات السيئة، وإدارة المشروع “السقاطة” – في الوضع الحالي للخط.
وقال إنه كان ينبغي على HS2 اختيار “طريق أفضل” على طول ممر M40 بدلاً من التقطيع عبر الغابات القديمة وخفض تطلعات السرعة من 250 ميلاً في الساعة لتجنب المسارات الأكثر تكلفة.
أما بالنسبة للوصلة الشمالية المثيرة للجدل للمسافرين خارج برمنغهام، فإن HS2 السابق يخطط للاتصال عبر “15 دقيقة سيرًا على الأقدام عبر شوارع برمنغهام” والبنية التحتية الضعيفة في محطة يوستون تعني أن “الوقت الذي توفره لا يستحق التكلفة الإضافية ببساطة”. يقول جيليجان: “المسار عالي السرعة”.
وفقًا لمستشار النقل، سيتم الشعور بما يقرب من نصف فوائد نظام HS2 في لندن والجنوب الشرقي حتى لو تم تسليم المخطط الكامل – مما يؤدي إلى تدهور الروابط من المدن الأصغر مثل ستوكبورت وستوك وكوفنتري على الخطوط الرئيسية.
وقال جيليجان إن “التبذير وعدم الأمانة” الذي لا يمكن إنكاره لشركة HS2 Ltd، هو “العيب الأكبر” في المخطط والسبب في التكاليف المتصاعدة التي ابتلي بها المشروع.
كما وصف المقترحات الخاصة بـ “HS2 light” بأنها “وهم وفخ”.
في وقت سابق من هذا الشهر، ورد أن الوزراء كانوا يدرسون إنشاء خط السكة الحديد “الخفيف” الذي يربط بين برمنغهام ومانشستر كجزء من اقتراح أرخص لحل “أزمة القدرات” في الشمال.
يمكن بناء مسار HS2 “المرحلة 2” المصغر لربط شارع برمنغهام كرزون وكرو.
ستكون القطارات التي تسير بسرعة حوالي 185 ميلاً في الساعة على الخط “الخفيف” أسرع من تلك الموجودة على طريق الساحل الغربي الرئيسي (WCML)، ولكنها أبطأ من سرعات HS2 البالغة 225 ميلاً في الساعة.
لمزيد من أخبار ونصائح السفر، استمع إلى بودكاست سيمون كالدر
[ad_2]
المصدر