[ad_1]
اشترك في Brexit المجاني وما وراء البريد الإلكتروني لأحدث العناوين حول ما تعنيه Brexit لـ Uksign إلى بريدنا الإلكتروني Brexit للحصول على أحدث InsightSIGN على بريدنا الإلكتروني BREXIT للحصول على أحدث البصيرة
تحويل منطقة الوافدين إلى منطقة مغادرة واستخدام مجموعة أمنية أكثر ذكاءً: هكذا يعتزم الرجل المسؤول عن لندن سانت بانكرا الدولية أن يثبّت أعداد الركاب إلى أوروبا القارية.
لقد كان بالفعل أسبوعًا مزدحمًا لأنصار القطارات الدولية بين المملكة المتحدة وأوروبا.
في يوم الثلاثاء ، أعلنت السكك الحديدية الإيطالية عن خطط لإطلاق قطارات من لندن سانت بانكراس الدولية إلى باريس ، في منافسة مع يوروستار ، “بحلول عام 2029” ؛ تقول شركتان أخريان ، بما في ذلك مجموعة فيرجن السير ريتشارد برانسون ، إنهما يرغبان في دخول السوق.
في يوم الأربعاء لندن سانت بانكراس هايسبيد (LSPH) ، التي تمتلك محطة السكك الحديدية الدولية الحالية في المملكة المتحدة ، فضلاً عن الخط السريع لنفق القناة ، نشرت دراسة تفيد بأن الطلب على السفر الدولي للسكك الحديدية قد تم تعيينه ثلاثة أضعاف بحلول عام 2040.
وفي يوم الخميس ، كشف روبرت سنكلير ، الرئيس التنفيذي لشركة LSPH ، إلى البودكاست لآماله اليومية في السفر اليومية في المستقبل.
“على مدار الخمسة عشر عامًا المقبلة ، هناك احتمال للسوق من حيث أعداد الركاب إلى ثلاثة أضعاف من 11 مليون مسافر الآن إلى 35 مليون مسافر في عام 2040.
“الآن ، هذا مدفوع بعدد من العوامل ، وهذا يشمل الخلفية والطلب والنمو الاقتصادي والنمو السكاني وما إلى ذلك.
لكن الشيء الرئيسي هو أن التوقعات توضح أن هناك احتمالًا حقيقيًا للتحول المشروط. لذلك يريدون المزيد والمزيد من الناس للقبض على القطار. إنه أكثر ملاءمة – City Central City Centre Connections. “
على الرغم من ذلك ، يتم تخفيف حجم هذه الطموحات مع قيود محطة لم يتم تصميمها مطلقًا لفحوصات جوازات السفر المكثفة التي تفاوضتها المملكة المتحدة بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي ، ويمكن أن تضغط منطقة المغادرة الدولية على التعامل مع قطارات يوروستار الحالية.
قال السيد سنكلير: “إذا ركزت فقط على منطقة صالة المغادرة الحالية – أو المنطقة الدولية ، كما نسميها – فهي مقيدة تمامًا”. “إنه مشغول بالتأكيد في أوقات الذروة.”
عندما يبدأ نظام الدخول إلى الاتحاد الأوروبي الذي يتم تأجيله كثيرًا ، من المحتمل أن يزداد الازدحام-مع بصمات الأصابع والقياسات الحيوية للوجه التي تم جمعها من الركاب.
ومع ذلك ، يعتقد السيد سنكلير أنه يمكن إعادة تشكيل المحطة المدرجة في الدرجة الواحدة للتعامل مع ثلاثة أضعاف عدد الركاب.
“هناك منطقة أخرى لا يمكنك رؤيتها. إنها منطقة الوافدين وتجلس أمام الطابق الأرضي من المحطة ، وهي فارغة تقريبًا.”
في الوقت الحاضر ، يتم سداد جميع ركاب Eurostar مسبقًا لوجهتهم ، حيث تم إجراء عمليات فحص للحدود في المملكة المتحدة والفرنسية في محطة المغادرة بدلاً من الوصول. ومع ذلك ، فإن عملية الوافدين في أي من طرفي مسار Eurostar لندن باريس مختلفة بشكل ملحوظ.
ركاب في باريس غار دو نورد ببساطة يسيرون إلى اللجنة الرئيسية. ولكن في St Pancras ، يتم توجيه الوافدين من خلال شيء من المتاهة: تنازلي طابق واحد باستخدام المسافرين أو المصاعد لدخول قاعة كبيرة وكهفية قبل الظهور في منتصف المحطة.
فتح الصورة في المعرض
المغادرة قريبا؟ موقع الوافدين في لندن سانت بانكراس إنترناشيونال (سيمون كالدر)
“مع القليل من إعادة تصميم ذكي ، القليل من الاستخدام للمساحة الحالية الموجودة بالفعل ، القليل من استخدام بعض التقنيات التي قمنا بها في الطيران ، يمكننا إنشاء المساحة المتاحة لتطوير منطقة معالجة موسعة بشكل كبير للأمن ، من أجل فحص الحدود ، لفحص الدخول إلى فرنسا ، والفحص المخرج خارج المملكة المتحدة.
“مع تغيير طبيعة معدات الأمن التي نستخدمها ، يمكننا زيادة إنتاجية الركاب بشكل كبير – وهذا هو القيد الرئيسي الذي لدينا في الوقت الحالي.
“نحن لسنا مقيدين للمنصات ونحن لسنا مقيدين على خط السرعة العالية. لذلك فإن إنتاجية الركاب التي يتعين علينا القيام بها ، لكننا واثقون من أننا نستطيع القيام بذلك.
“لدينا قدرة احتياطية بنسبة 50 في المائة على خط عالية السرعة بين هنا والفولكستون. ونفق القناة له سعة مماثلة.”
تُعرف السكك الحديدية المكافئة لـ “فتحات” الطيران باسم “المسار” – إذن لتشغيل قطار على مسار في وقت معين. يتم استخدام معظم المسارات من وإلى London St Pancras International بواسطة Southeastern ، والتي تدير شبكة من القطارات التي تخدم Kent.
وقال السيد سنكلير: “حاليًا ، هناك أربعة مسارات تتوفر في الساعة (الدولية) لخدمات الركاب واستخدام Eurostar في الساعة ساعتين”. “هكذا ترون ، هناك القدرة على مضاعفة مستوى الخدمات ، ونحن نبحث في إمكانية المسار الخامس أيضًا.”
فتح الصورة في المعرض
محلي فقط: قطار Javelin جنوب شرق في Ashford International في كنت. جزء من المحطة التي تخدم Continental Europe حاليًا (Simon Calder)
يوروستار ، الذي كان لديه سوق السكك الحديدية الدولي لنفسه لمدة ثلاثة عقود ، لديه خطط التوسع الخاصة بها.
وقال متحدث باسم Eurostar: “تعد المنافسة الناشئة في قطاع السكك الحديدية الدولي عالي السرعة مثالًا آخر على الإشارات الإيجابية التي تشير إلى الطلب المتزايد على السكك الحديدية في أوروبا. إن المتنامية عبر السكك الحديدية عبر القنوات هي سباق يوروستار بحزم ، ونحن نرحب بالمنافسة.
“نحن واثقون في قيادتنا في هذا القطاع ومتحمسون للمستقبل. ولهذا السبب نستثمر في أسطول جديد من 50 قطارًا ، ونقوم بترقية محطاتنا ، والعمل مع الشركاء لتحسين القدرة والاتصال. طموحنا هو تنمية السوق معًا-مما يمنح المزيد من الناس الفرصة لاختيار السكك الحديدية والاستمتاع بالخدمة العالمية.”
لكن Eurostar قلل بشكل حاد من عدد المحطات التي تخدمها ، وألومت اللوم على الشريط الأحمر بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي. تم إلغاء الارتباطات إلى ليون وأفينيون ومارسيل وجبال الألب الفرنسية وديزني لاند باريس ، وتم تحطيم محطات Eurostar في Ebbsfleet و Ashford في كنت ، وكذلك Calais في فرنسا.
يقول الرئيس التنفيذي لشركة St Pancras: “أعتقد أن هناك فرصة كبيرة لتوسيع الوجهات التي تتجاوز فقط باريس وبروكسل وأمستردام. البلدان الأخرى والمدن التي تم تحديدها: بالتأكيد ألمانيا ، لذلك كولونيا ، وربما دوسلدورف ، فرانكفورت.
“سويسرا ضمن النطاق أيضًا – لذا فإن جنيف ، بازل ، زيوريخ. وهناك ، بالطبع ، وجهات إضافية في فرنسا: أمثال مرسيليا ، تولوز ، بوردو ، إلخ. ربما حتى ميلانو أيضًا.”
فتح الصورة في المعرض
متجه جنوبًا؟ لا يتم تقديم محطة Marseille Saint Charles حاليًا بالقطار من المملكة المتحدة (Simon Calder)
على عكس شركات الطيران ، والتي يمكن أن تطلق طرقًا في إشعار قصير ، فإن وتيرة تمدد السكك الحديدية عالية السرعة هي جليدية.
يقول السيد سنكلير: “للأسف ، لن يحدث ذلك بين عشية وضحاها”. “المفتاح هناك هو الإطار الزمني لطلب القطارات فعليًا وتصنيع القطارات – لا يمكنك شرائها من الرف. لذا من حيث الإطار الزمني ، نبحث على الأرجح 2029 أو 2030.
“تشير السكك الحديدية الحكومية الإيطالية في إعلانها هذا الأسبوع ، إلى عام 2029 أو حتى بحلول عام 2029. ونأمل ، على بعد ثلاث سنوات ، على بعد أربع سنوات ، هذا الإطار الزمني”.
في الوقت الحاضر ، فإن مستخلصات Eurostar تتناسب مع احتكار السكك الحديدية بين لندن وباريس. الحجز في اليوم المقبل ليوم الجمعة ، وهو أدنى أجرة هو 235 جنيه إسترليني – ضعف ما يصل إلى أرخص رحلة بين العاصمة.
يقول السيد سنكلير: “لقد رأينا بالتأكيد أدلة – أدلة واضحة – في القارة أن المنافسة تنخفض أسعارًا أقل وخفض أسعار التذاكر ، بحوالي 30 في المائة أقل من الأسعار الحالية.”
“هناك تكمن في ذلك ، كما أعتقد ، الفرصة لفتح سوق مهم للغاية موجود لأننا نعرف أن الناس مستعدون للسفر إذا كانت هناك نقطة سعر أقل ويمكن أن تفتح سوقًا أكبر بكثير.”
أوضح السيد سنكلير أيضًا تغيير الاسم من HS1 إلى London St Pancras Highspeed: “نحن نريد حقًا أن نكون أكثر نشاطًا في الدور الذي نأخذه وأيضًا استخدام صوتنا للاستمتاع بالفعل بتخلف نمو السكك الحديدية عالية السرعة ودعم مشغلاتنا. ونحن لا نستطيع فعل ذلك مع HS1: لم يكن معروفًا ، ولم يكن لديه أي اعتراف بالمستهلك ، كما أنه يتم الحصول على مشغلاتنا أيضًا.”
London St Pancras Highspeed هي اسم تجاري لشركة HS1 Ltd ، وهي نفسها شركة تابعة لـ Helix Acquisitions Ltd ، التي تمتلك الامتياز لتشغيل الخط والمحطات حتى عام 2040.
استمع إلى روبرت سنكلير ، الرئيس التنفيذي لشركة LSPH ، يتحدث إلى سيمون كالدر في بودكاست السفر اليومي المستقل
[ad_2]
المصدر