[ad_1]
دعمكم يساعدنا على رواية القصة
مهمتنا هي تقديم تقارير غير متحيزة وقائمة على الحقائق وتخضع للمساءلة وتكشف الحقيقة.
سواء كانت 5 دولارات أو 50 دولارًا، فكل مساهمة لها أهميتها.
ادعمنا لتقديم الصحافة دون أجندة.
اكتشف المزيد
ويدرس الوزراء إنشاء خط سكة حديد خفيف “HS2” يربط بين برمنجهام ومانشستر كجزء من اقتراح أرخص لحل “أزمة القدرات” في الشمال.
يمكن بناء مسار HS2 “المرحلة 2” المصغر لربط شارع برمنغهام كرزون وكرو.
ستكون القطارات التي تسير بسرعة حوالي 185 ميلاً في الساعة على الخط “الخفيف” أسرع من تلك الموجودة على طريق الساحل الغربي الرئيسي (WCML)، ولكنها أبطأ من سرعات HS2 البالغة 225 ميلاً في الساعة.
تم إلغاء خطط تمديد الخط عالي السرعة إلى ما بعد برمنغهام بشكل مثير للجدل من قبل ريشي سوناك في أكتوبر الماضي لخفض التكاليف بمقدار 36 مليار جنيه إسترليني.
وبحسب ما ورد يعتقد المؤيدون أن بإمكانهم تسليم خط ربط المدينة، على غرار المقترحات التي قدمها عمدة مانشستر الكبرى آندي بورنهام وعمدة ويست ميدلاند ريتشارد باركر، مقابل ما يصل إلى 40 في المائة أرخص من مخطط HS2 الأصلي.
في تقرير نُشر الشهر الماضي، لم يقدم بورنهام تكلفة تقديرية لخط السكك الحديدية المقترح بين ميدلاندز ونورث ويست، لكنه قال إن التمويل يجب أن يكون “بأقصى قدر ممكن من القطاع الخاص”، مع شراكة بين الحكومات المركزية والمحلية “لتمويل المشروع”. توازن”.
إذا استمر الخط، فإن أوقات الرحلة بين لندن ومانشستر ستكون أسرع بـ 30 دقيقة من الأوقات الحالية وأبطأ بـ 15 دقيقة فقط من خطط HS2 الأصلية.
بدون مسارات جديدة عالية السرعة، ستصل البنية التحتية للسكك الحديدية الحالية في الشمال، بما في ذلك WCML، إلى أقصى طاقتها و”تنهار” عندما تبدأ قطارات HS2 في العمل في ثلاثينيات القرن الحالي، وفقًا لتقرير صادر عن هيئة النقل من أجل الشمال.
ووفقا لمكتب التدقيق الوطني، يمكن تخفيض سعة السكك الحديدية الإجمالية في برمنغهام ومانشستر بنسبة 17 في المائة.
وقالت وزيرة النقل لويز هاي، وسط التقارير، إن وزيرة النقل لويز هاي تبحث “بجدية بالغة” في كيفية زيادة الاستثمار في السكك الحديدية في الشمال.
وقال سايمون كالدر، مراسل السفر في صحيفة الإندبندنت: “يحب معظم رؤساء الوزراء بناء شيء ما ليكون بمثابة إرث؛ وبدلاً من ذلك، اختار ريشي سوناك قبل عام إلغاء أهم العناصر في أكبر مشروع للبنية التحتية في تاريخ بريطانيا.
“إن قسم HS2 بين برمنغهام وكرو، والمستمر في مانشستر، هو القسم الذي تشتد الحاجة إليه في الخط بأكمله. لذا فإن خدعة البنية التحتية البريطانية النموذجية تبدو محتملة: خط مخفض، وإعادة تسمية.
“بمجرد اختيار اسم High Speed 2، أصبح المشروع سامًا. لا يتعلق الأمر بالوصول من لندن إلى مانشستر أسرع بساعة واحدة – بل يتعلق بتحرير القدرة على تنظيم شبكة السكك الحديدية المزدحمة بشكل سخيف.
“سواء كنت تسميها “Quite High Speed 2″، أو “لا أستطيع أن أصدق أنها ليست HS2″، فلا بد من بنائها.”
ويأتي الاقتراح بعد أن أشار وزير النقل إلى أن HS2 سينتهي في لندن يوستون بدلا من أولد أوك كومون، قائلا إنه “لم يكن من المنطقي أبدا” عدم حدوث ذلك، بعد أشهر من التكهنات حول خط السكك الحديدية.
ومن المتوقع أن يتم الإعلان النهائي عن مكان انتهاء نظام HS2 في وقت قريب من الميزانية في 30 أكتوبر.
لمزيد من أخبار ونصائح السفر، استمع إلى بودكاست سيمون كالدر
[ad_2]
المصدر