[ad_1]
إعلان
يعد الممر الاقتصادي للشرق واليوروب المتوسط (IMEC) أحد أكثر مبادرات الاتصال الحديثة طموحًا.
ويهدف إلى إنشاء ممر نقل وتجاري حديث يربط الهند بأوروبا عبر الشرق الأوسط ، والاستفادة من الموانئ وشبكات السكك الحديدية والطرق السريعة والبنية التحتية الرقمية.
يطمح المشروع إلى إعادة تشكيل خرائط التجارة العالمية ، وتقديم بدائل تتجاوز قناة السويس ، وتعزيز أمن الطاقة في أوروبا.
بالنسبة لليونان ، تمثل IMEC فرصة لترقية دورها كبوابة رئيسية إلى أوروبا.
الموانئ اليونانية ، وخاصة Piraeus و Thessaloniki ، لديها القدرة على أن تصبح مراكز رئيسية لنقل البضائع وتوزيعها على أوروبا. في الوقت نفسه ، يمكن لليونان أن تعمل كمركز للطاقة ، مما يساهم في تنويع مصادر الطاقة وطرق الإمداد.
ومع ذلك ، يواجه IMEC أيضًا تحديات كبيرة: التوترات الجيوسياسية ، والمنافسة من طرق التجارة والبلدان الأخرى ، والحاجة إلى استثمار كبير في البنية التحتية وتنسيق السياسة.
نوقشت هذه التحديات بالتفصيل في الحدث الذي يحمل عنوان “IMEC من إمكانات إلى شراكة” ، الذي عقده منتدى البلقان والبحر الأسود “مائدة مستديرة” 2025 “، بمشاركة سفراء من البلدان المعنية والمحللين والخبراء وأصحاب المصلحة في الصناعة.
الاستنتاجات الرئيسية هي:
يحتاج ممر IMEC إلى إرشادات وتمويل واضحة. بدأ المشروع كمبادرة هندية ، والتي احتضنتها آنذاك من قبل الاتحاد الأوروبي والمملكة العربية السعودية. ومع ذلك ، على عكس المبادرات الأخرى المماثلة ، لم تنشئ الهند هيئة تنفيذ محددة للمشروع ، ولم تلتزم بأموال.
وافق معظم المتحدثين على أن المشاريع ستحتاج إلى تمويل من خلال شراكات الهند والاتحاد الأوروبي ، وأن مساهمة المملكة العربية السعودية والولايات المتحدة ستكون حاسمة. الولايات المتحدة إيجابية عمومًا بشأن المشروع ولكنها تراها كجزء من إطار استراتيجي أكبر يتعلق بتنفيذ اتفاقيات إبراهيم.
كما أشار المتحدثون ، فمن غير المرجح أن الهند ، ويرجع ذلك أساسًا إلى عقلية مختلفة ، سترتكب صناديق وتأسيس آلية لتنفيذ IMEC ، كما فعلت الصين في مبادرة “الحزام والطريق”.
تؤكد الحكومة الهندية على أن البلدان نفسها يجب أن تتبنى المشروع وتطوير خطط وطنية لتنفيذها.
سيتطلب الممر التنسيق في تطوير وتشغيل البنية التحتية اللازمة. المشروع أسهل بالنسبة للموانئ ، ولكن بالنسبة للسكك الحديدية ، هناك العديد من التحديات. على سبيل المثال ، هناك حاجة إلى تأمين تمويل الاستثمار ، وإنشاء خطوط السكك الحديدية اللازمة (بعضها عبر المناطق مع عدم الاستقرار الجيوسياسي الكبير) ، وإنشاء اتحاد جمركي ، وإنشاء مكتب مبيعات مخصص.
كما قال أحد المتحدثين: “كل ممر قوي مثل أضعف نقطة له.”
بالنسبة لليونان ، فإن التحدي الكبير هو ميناء بيرايوس. تحاول اليونان الظهور كبوابة رئيسية للممر إلى أوروبا (تتنافس مع إيطاليا وفرنسا). ومع ذلك ، فإن حقيقة أن ميناء Piraeus تدار من قبل شركة صينية تثير تساؤلات حول مدى استعدادها وقدرتها على العمل كنقطة أخيرة في IMEC.
بدلاً من ذلك ، كما لاحظ بعض المتحدثين ، يمكن أن يلعب ميناء سالونيكي هذا الدور.
يتعلق التحدي الرئيسي الثاني بشبكة السكك الحديدية ، التي تتخلل كل من اليونان وفي صلاتها مع البلدان المجاورة. كما تم التأكيد عليه ، بدون شبكة سكة حديد قوية ومتصلة ، فإن القدرة على الاستفادة الكاملة من IMEC محدودة بشكل كبير.
النزاعات العسكرية في الشرق الأوسط هي خطط “تجميد” لتطوير الممر. على الرغم من أن التوترات قد تراجعت خلال الـ 24 ساعة الماضية ، إلا أن منطقة الشرق الأوسط الأوسع تظل مساحة ذات توتر وصراع عالٍ ، مما يثير تساؤلات حول ما إذا كانت البنية التحتية اللازمة محمية.
أما بالنسبة لقبرص ، فقد تم تأكيد مشاركته في المشروع خلال الزيارة الأخيرة لنوردا مودي إلى نيقوسيا ، لوحظ أن قبرص يمكن أن تصبح مركزًا إقليميًا لإدارة القضايا الإدارية والتشغيلية ، والبناء على تجربتها في هذا المجال وعضويتها في الاتحاد الأوروبي.
وماذا سيكون دور الفلسطينيين في هذا المشروع؟
“يجب أن يكون الفلسطينيون جزءًا من المشروع” ، أشار المتحدثون ، على سبيل المثال مع روابط السكك الحديدية مع الأردن عبر الضفة الغربية. ومع ذلك ، فإن مثل هذا الاحتمال يتطلب سلامًا دائمًا في المنطقة.
[ad_2]
المصدر